Crossing North Atlantic With Single Turbo Prop

One idea of flight that I discovered in (old) Info-Pilote (french aviation magazine): flying a Socata TBM700C (french single turbo prop aircraft) from Tarbes (LFBT, south-west of France) to deliver the plane to it’s new owner at Miami.
How is it possible to cross the Atlantic with such an aircraft? Here is a summary of the plan:

Day 1:
LFBT => EGPC / 4 hours / 925 Nm / Fuel 840l / FL280
EGPC => BIRK / 3 hours / 640 Nm / Fuel 670l / FL260
Day 2:
BIRK => BGGH / 4 hours 10 minutes / 800 Nm / Fuel 783l / FL???
BGGH => CYYR / 3 hours 20 minutes / 710 Nm / Fuel 740l / FL260
CYYR => KBGR / 2 hours 50 minutes / 610 Nm / Fuel 598l / FL260
KBGR => KCHS/ 2 hours 25 minutes / 890 Nm / Fuel 738l / FL280
Day 3:
KCHS => KHWO/ 2 hours / 415 Nm / Fuel 417l / FL???

TOTAL :  21 hours 45 minutes / 4990 Nm / Fuel 4786l

Have a (long) good flight! :O)

Advertisements

The first time I flew an Airbus, I believe I had to use a light pen!

We are in 1984. I’m just 14 years old and I’m invited by a friend to see his new computer: a Thomson TO7/70. We tried several games to play with, but one was very new for me! It was actually the first flight simulator I ever seen: AIRBUS

Here is a screenshot… Impressive, no ? ;o)

Airbus for Thomson TO7

Picture source from here

Briefing panne au décollage

En fait, j’ai décidé de relire mes notes prises pendant mon instruction pour le brevet de base dans les années 1999 et 2000, par nostalgie. Mais pourquoi les garder pour moi ? Alors en voici un nouvel extrait… ;o)

L’avion est au seuil de la piste en service, préparation terminée, et avant de prendre contact avec le contrôle pour l’autorisation de décollage :

Briefing panne au décollage

  1. si panne avant VR : accélération arrêt
  2. si panne après VR : atterrissage dans l’axe, plus ou moins 10° à gauche ou à droite de l’axe.
  3. si panne mineure ou incident technique, tour de piste adapté à la panne.

Briefing panne au décollage terminé

Note: VR = Vitesse de Rotation

R.I.R.

… pour Réduction-Inclinaison-Ressource… Ou comment sortir d’un virage engagé ! Souvenir d’une de mes séances d’instruction.

Si l’avion part en virage engagé, on n’a que quelques secondes pour réagir et effectuer les 3 actions suivantes dans cet ordre strict :

  1. Réduction: on commence par réduire les gaz au minimum.
  2. Puis on rétablit l’inclinaison des ailes à l’horizontal.
  3. Enfin on effectue une ressource jusqu’à retrouver l’assiette de palier.

Romantic flight

Today’s flight is a quiet short flight on Microsoft FSX. I want to explore Vashon Island (west of Seattle Tacoma Intl airport) using my blue and yellow Piper Cub from A2A Simulation. I take-off from 2S1 Vashon Muni and fly to WA69 Wax Orchard… flying low, and checking my ‘navigation’ thanks to SkyVector… Before that, I downloaded ORBX freeware US 2S1 Vashon Island to get full immersion into this beautiful landscape for romantic flights!

A300B1

That’s the name of first Airbus prototype. The below picture shows one of the two built aircrafts in June 1973 when it has been presented at Paris Air Show (Le Bourget).

A300B1 from Airliners.net

Welcome!

Welcome to flyingways’ blog!